· Komplette Erneuerung des Widerlagers Nord einschlie&slig;lich der Ausbildung von Flügelwänden.
  Durch diesen Neubau konnten die (ursprünglichen) Lagerbedingungen wiederhergestellt werden.
· Trennung der Verbindung zwischen den Überbauten unter Berücksichtigung der
  Dilatationsmöglichkeiten.
· Reduzierung der Verriegelungen auf eine. Die neue Konstruktion befindet sich auf der Auflagerbank
  des Widerlagers Süd.
· Das statische System der Drehbrücke wurde eingehend untersucht und es stellte sich heraus, dass
  unter Eigenlast ein Ein-Feld-System vorlag, welches unter Verkehr durch die Auflagerpunkte auf dem
  Drehpfeiler zum Zwei-Feld-System wurde. Hier wurde der ursprüngliche Zustand durch Ausrichten der
  Spindelmutter am Königszapfen und Justieren der Radfedern wiederhergestellt, so dass nun ständig
  ein Zwei-Feld-System vorliegt.
· Die vier Hublager der Drehbrücke sind jetzt durch einzelne Motoren gesondert einzustellen. Vorher
  waren jeweils 2 über eine Welle verbunden.
· Die Pfeilerköpfe wurden bis zu 60 cm Tiefe aus Stahlbeton hergestellt und die Granitsteine mit
  Stahlankern gesichert.